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李骁并不知道围绕着他引发的明争暗斗正在紧锣密鼓地展开，更不知道闲来无事搞出来的小发明帮他避免了一场滔天巨祸。
他很忙，忙得都没有多余的时间去关注圣彼得堡高层的勾心斗角。报纸上他已经隔空同那位半吊子的皇家海军总设计论战了几个回合，不得不说那位真心是个奇葩。
作为战舰的总设计师，那位的数学、物理学水平几乎不及格，设计战舰全凭多年的经验，并且完全拒绝一切科学实验和科学检验。
这也就算了，，，是个只懂“纸上作业”只懂“科学公式”的花架子，认为出身于战舰设计学校的瑟宾斯根本就不懂造船！
说真的，这里头的文章也是很多的。和后人的想象不同，当年横行海上的皇家海军并不认为自家的造船技术是世界第一。长时间以来皇家海军舰长们都认为法国人的造船技术比自家好，法国人造的船才是最好的船。
基于这种认识，皇家海军对自家的舰船设计师是很鄙夷的，总觉得那是一群干拿钱不干活的蛀虫。所以在1807年，经过研究和倡议，一家专门培养舰船设计师的专门学校就建立了。
这就是瑟宾斯爵士毕业的战舰设计学校，从1807年开办到1832年被迫关门，这所学校存在的二十多年里培养了一大批专业的舰船设计人才。应该说对皇家海军意义重大，但是这座学校从创立之初就面临极大的争议！
而这争议正来自于皇家海军内部，包括西蒙兹在内的一批旧式军官毫不懂科学只迷信自己和前人所谓“感觉”和“经验”。他们“感觉”科学设计出的战舰依然不如从法国人那里俘获的好，“感觉”科学没有丝毫卵用，“感觉”战舰设计学校纯属于浪费钱。
这么说吧，在造舰上皇家海军内部分裂为了守旧保守的“经验感觉”派，以及“迷信科学”的学院派。这两拨人各有一大批拥趸，天天嘴炮互撩，那叫一个精彩纷呈。
最初“迷信科学”的学院派占据上风，原因到并不是因为他们的科学主张有理有据深入人心，19世纪初页这些都是扯淡，科学远没有玄学有市场。
学院派能占据上风的原因只有一个，那就是朝中有人。力挺学院派的是直接促进了战舰设计学院诞生的第一海务大臣（也就是海军大臣）巴汗子爵。
有海军部的大BOSS出面撑腰，谁能奈何得了学院派。哪怕当时众多基层海军军官不买学院派的账，但学院派依然活得有滋有味。
不过老话说了，三十年河东三十年河西。等到了1832年情况就变了，。
他一上台就关闭了战舰设计学院，，取而代之的正是前面那位西蒙兹爵士。
这位西蒙兹爵士是铁杆的“经验感觉”派，一直以来他都不余遗力地攻击学院派的战舰设计是一坨狗屎，攻击学院派设计的战舰远远不如法国同类舰船。
总而言之，在西蒙兹爵士眼里学院派一无是处。这位新任总设计师醉心于自己的经验，认为自己设计的战舰是最好的。
那么事实果真如此吗？
恐怕是一言难尽。起初西蒙兹的设计哲学确实很受皇家海军军官们的欢迎。因为这位设计的舰船有显而易见的特点——特别大的船宽和特别尖的船底。
先不说这种设计的好坏问题。先说说为什么皇家海军的军官会喜欢西蒙兹的设计。原因非常简单，这位设计的船最显而易见的特点就是又宽又大。
很显然，没有军官会不喜欢自己的船能更大一点。这样居住面积不会那么局促，住得舒服不少。试问下谁会喜欢生活在狭窄的罐头里？
所以最初西蒙兹的设计是很受欢迎，但后来……后来皇家海军的军官们满满都是眼泪了。可怜的军官们发现西蒙兹的船确实又宽又大，有奢华的居住面积大大的床铺，但是这船忒么的坐起来跟过山车一样让人不舒服！
震惊吧！
按照战舰设计的基本哲学，西蒙兹的设计长宽比较小，船很宽稳定性应该很好才对啊？为什么反而让人觉得不舒服呢？
嘿嘿，有时候数字也是有欺骗性的。小长宽比确实有利于稳定性。所以西蒙兹设计的船横摇角度并不特别大，至少是不比同时期同期学院派设计的船大太多，但是他的设计横摇周期特别短！
简单点说吧，就是椅的频率特别高！同等时间别人的船完成一次横摇，他的船就要摇两回，再加上横摇角度还比别人稍微大那么一点点，结果就是可想而知的了。
用皇家海军军官的话说就是：“横摇突然而猛烈！令人不适！”
众所周知，作为战舰最重要的一点就是必须是稳定的火力平台。如果横摇猛烈突然，那船上的炮手乐子就大了，几乎就别想正常工作。
后来皇家海军的首脑人物科伯恩勋爵在驾驭过西蒙兹的经典设计“弗农”号之后立刻就给第一海务大臣格雷厄姆写信吐糟：
“顺风顺水的时候，弗农号比海里游的任何东西跑得都快，这我确实是信了。可一旦遇上了迎头浪，这船就变得无法想象了……我都不知道该怎么打比方，只能比作小男孩玩的木马，原地摇摆寸步不前……太容易埋首，遇上风浪就会受损，船体会四处开漏……”
这么说吧，西蒙兹的设计太过于极端化，对于风帆船而言，增加船宽增加舭部高度有助于减少偏航和减少压舱物。但不懂数学的西蒙兹将这一切做得太过分，直接导致了他的船看似稳定但实则是个大摇窝。
更可怕的是，西蒙兹对蒸汽船对螺旋桨和铁质船体充满了敌意，始终坚持所谓传统的才是最好的，这也直接导致了他越来越不受欢迎……